旁边的何明虽然表面上一副平静如水的样子，但直到说话时才被将将压下去的嘴角还是暴露了他内心的兴奋：

“机体结构升级的效果，我们其实之前就确定了，现在能把这个理论效果给落实下来，还是要感谢包括常总您在内，给我们十一号工程提供新技术新工艺才是。”

他这说法当然也不全是虚的。

隔壁使用同款机体的苏27s在大半年之前就已经首飞，验证了这个构型的有效性。

除了结构强度的提高让飞控层面解除了对滚转的限制以外，更主要的是，新构型下襟副翼的长度显著提高，几乎占据了整个机翼的后沿，因此能够更加积极地参与滚转。

但设计归设计，实物归实物。

否则斯坦航空公司造出来的飞机也不会那么让人难绷了。

对于才刚刚把基础型号苏27sk造明白不久的华夏来说，能在一次大的结构和工艺升级之后不出问题，这就已经非常难得了。

“其实老付的感觉没问题，单论结构强度，这个机体其实还能有不少余量可榨，听说苏霍伊那边正张罗着给一架苏27s原型机把al31fu给装上去，试试极限究竟在哪。”

al31fu，就是711号技术验证机使用的发动机，相比al31f提升了推力，更重要的是具备推力矢量控制（tvc）能力。

侧卫的机体本来就大，再加上两台发动机的安装位置距离中心轴线很远，所以转动惯量很大。

在过去，制约滚转率提高的主要是结构强度，所以这个问题倒不是很明显。

而现在，正如付国祥所说，仅靠襟副翼已经无法满足要求了。

不过，一切事物都具有两面性。

如果装上tvc喷口，那么原本单纯的累赘就可以一转提供转动力矩。

这种情况下，发动机位置距离中心线远，反而成了优势。