秭小伟也没那种故弄玄虚的做派：「看得多……现在市面上卖得好点的车型，我都会反覆看，从价位到产品质量，设计风格，再尽量搞到样车自己驾驶体验，就跟题海战术一样，这麽说吧，好运来的车型就是我刚才的评价，有海外设计血统的外观就很棒，国内老底子的车款系列设计相当落后，可以跟梦想汽车的款式设计部门媲美。」

梦想汽车现在动不动每个月卖二三十万辆，所到之处都能杀得人仰马翻。

同行们都被卷得吐舌头了。

没想到他居然如此评价，老孙忍不住多问：「你觉得梦想汽车问题很大？」

秭小伟点头：「车企的势头来了猛赚，自然掩盖了很多问题，梦想汽车靠的是整合全产业链的把成本控制做到极致，薄利多销的杀价，但他们在生产线上拼命省下来的成本，却被营销体系耗费了不少，他们还执着于老一套的4s营销售后体系，最近攻城掠寨的同时也疯狂膨胀了很多，加上他们的车型更加繁多，车型设计始终有点汽配城土豹子风，不趁着顺风阶段解决这些问题，激情过后就是一地鸡毛。」

老孙肯定非常熟悉常老板了，秭小伟这种眼光思路完全迥异：「你跟常总也这麽谈过？怪不得现在长江汽车调整得乾净利落。」

秭小伟谦虚：「董事长高瞻远瞩，我只是协助月玲做个小品牌，才会对各种车企丶产品形势多些关注，雕虫小技。」

老孙就更加不隐瞒：「二月开始对外释放这个高端新品牌，定位就是在极客的三十万起步跟三角系列的二十万之间。」

秭小伟慢慢点头，也能理解：「就一个牌子负责一个价格段，相互不影响？大企业还真特麽人多山头多。」

他现在的地位是越发敢说了，甚至敢猜测好运来的汽车设计部门也泾渭分明的相互划分地盘，不然怎麽会设计水平相差这麽大。

老孙也不会觉得诧异：「可从二月开始对这部车进行盲订，两个月积累了近一万订单，整个品牌营销团队就有点坐不住了。」

秭小伟还穿着兽衣，戴着熊头呢。

坐靠在直播台边，全靠机灵的助理给拉了换气扇来帮他打开后背通风。

但这下没忍住差点弯腰把熊头笑掉：「就先放个风声说这牌子在二三十万间，然后丢个新款出来测试市场反应，结果没人买单？」

老孙无奈的捏捏眉心：「这近万订单其实都是各地经销商的配额，超过二十万根本没人认可，所以现在……其实已经算是认定这个冲击二十万以上的牌子又失败了，后续肯定是按照十几万来卖。」

秭小伟指着对方打开的手机照片：「对吧，这就是我想跟好运来以及梦想汽车都提到的，消费者也在不断成长变化，你们之前卖十来万可以随便糊弄的车型，不是加点配置拉个皮换个壳，就能卖二十万，要有拿得出手的真本事，所以我不会卖这种没啥特点，又可能会砸牌子的车型，但欢迎你们按照每次两三千的定量来平台卖车，这点效果还是不错的。」

老孙的思路，恰恰来自于他既有以前长江汽车的信息渠道，又有对现在局势的算计。

掂量下图穷匕见：「那有没有可能，好运来这边也请你操刀，把这个子品牌完全调整重塑，这款被集团寄予厚望的轿车，现在还要不要上市都争论不休，因为巨大的投入已经进去了，但起码还没开始量产，如果真的降价销售那就意味着跟三角牌系列完全重叠，后面的连续三四款轿车车型都被拖累了。」

秭小伟本来准备一口回绝的，却一下听见轿车二字，有点动心。

长江汽车后来也拿到了轿车生产资质，但因为前期投入所有都在suv，所以到现在这块儿始终没做起来，起码猫系列那几辆小车其实都是小suv的底子，整个体系都对suv太熟练了，不愿走出这个舒适区。

但汽车终究还是由轿车+suv这两大类形成主体，包括秭小伟准备为艾拉汽车捣鼓的mpv商务车，都只是相对小众车型。

要推动类似龙猫这样大面积覆盖消费者的车型，还真得定位在轿车上。

这让他不由自主的又想到了大米汽车，雷布斯为了不陷入到suv的红海竞争，选择做轿车。