以前才会把勤工俭学网都当成主力推动。

现在出现个敢同时操作三块园区的网际网路团队，那肯定是如获至宝。

但这一切的动静，跟在汽车行业里面的天翻地覆相比，又是小巫见大巫。

汽车圈又跟这些啥都扒拉的网红自媒体不同，全都是寄生在车企丶销售公司丶二手车商体系上的利益链。

熊主播的言论第一时间就被炸进了行业里，当晚还有点酝酿，因为全都被炸懵了。

作为销售了十九万辆的车企，居然敢说自己不要销售体系？

这可能吗？

换别人真不可能。

但恰恰是熊主播藉助长江汽车的销售系统已经提车交付数万辆，算是给所有消费者看到了实车，迈出了第一步。

接下来再突然转向到某个脏兮兮的修理厂去提车，也不是不可能。

只要能省钱，国内消费者其实没那麽强烈的仪式感。

如果非要强调这个仪式感，临时搭个喷绘篷来交车也不是不可以。

不就是放两个礼花棒，送一束鲜花，立个画架在边上祝贺车主吗？

中国人最擅长把仪式感的事情简化成走过场了。

似乎花费几百上千万建立的4s店渠道完全没了必要。

至于只在网上卖车，雷布斯正在鼓吹要推广上市的大米汽车，不也是打算通过他的个人魅力开发布会卖车麽。

大米汽车也没有4s店，依托全国各地的大米电器专卖店来展示车辆，在全国各地找特约维修车厂，不也是全新的销售模式吗。

只是熊主播这个做得更彻底，更决绝！

新势力车企还好点，他们相比老牌车企本来就在4s销售系统的建立上差很多，大多更是学特斯拉在各种中心城市商场丶购物中心摆两部放俩人展示体验就够了，直营购车模式成本也远低于4s模式。

从当夜开始就一片幸灾乐祸，甚至还有跳出来支持艾拉汽车这种自我革命的行为。

成了，他们也依样画葫芦，肯定可以大幅度削减销售成本，内部改型难度丶阻力都不大。

砸了，那就当是这边步子大了扯着蛋，帮他们解决掉竞争对手，还发生过这麽多矛盾的死对头。

简直两全其美。

所以在微博上到处都有新势力大佬们对艾拉汽车的祝贺。

传统车企丶车评人丶汽车自媒体就慌了。

这就是在要他们的命，颠覆整个传统汽车产业的模式。

其实除了那些埋头生产的工人和忙碌研发的工程师，活跃在社交媒体上的喉舌几乎都是销售丶策划丶品牌推广这些体系成员。

秭小伟从开始做汽车直播就怼翻了各种企划，出身品牌推广eo都献祭了两个。

现在又开始对人数众多的汽车销售掀桌子，真是朝着粪坑里面扔石头，激起众愤了。

先是各种总经理丶总监丶副总跳出来骂，接着国企老总丶民企老板都得发声，必须平复自家各地诸侯的情绪。

有位级别甚高的国企老总就直接批评：「这种完全外行的网红哗众取宠，妖言惑众，应该先查查他的税！」

反正打不过就先搞掉是吧。

还有口气更大的说法是：「我们很难接受由单个销售方式来解决几百万辆车的局面，某些网红企图独霸市场的行为，毕竟受到法律的严惩！」

但国企其实就是合资品牌为主，开年就在被重击，各种销售急剧下滑，自然更急眼。

然后那些民营车企也没歇着，他们更擅长利用水军各种推波助澜。

抓住外形独特的猫系列在国内市场任何地方只要出车祸，就会如苍蝇看见屎一样扑上叮咬，鼓吹是质量问题。

更是把那些要求严查熊主播税务问题丶市场行为追究责任的消息紧锣密鼓的躁动起来。

一时间连高婷婷她们都吓着了：「我们不就是卖个货吗，怎麽还要坐牢？！」

麦子已经在给秭小伟准备拖鞋了，方便被抓起来有得穿。

也不知道他这身子骨，能不能熬得住。