至于飞轮储能丶重力储能等机械手段，因为转化效率的问题，上限实在太低，往往更适用于稳态电源。

而无需大功率开关丶没有转动部件丶可直接向负载传递能量的磁流体发电机，则没有这些方面的担忧。

完全可以应用在不方便使用电容/电感储能的场合之下……

常浩南奋笔疾书，很快写满了笔记本上的一整页纸。

停笔思索片刻之后，又在最下面打上了四个星号。

优先级四星。

也就是眼下先不启动研发，但在客观条件允许之后马上向其中投入资源……

……

就在常浩南这边正在奋笔疾书的同时。

数百米之外，镐发厂区。

一排四台考斯特中巴车在两辆小车的带领下疾驰而入，最终鱼贯停在一处车间门口。

原本这里应该是原材料和产品的装卸区，一般情况下不允许客运车辆停留，以免影响作业效率甚至发生危险。

但今天的情况显然并不一般。

几乎在车队陆续停稳的同时，一行约三十人的队伍也从不远处的车间中走了出来。

位于人群最中间的两人，一个是镐发集团副总经理任炳达，显然是作为东道主代表的身份出现。

另一个则是一副白人面孔，脖子上还挂着一张通行证。

正是来自罗尔斯·罗伊斯的蒂姆·波迪。

某种程度上，和任炳达算是老熟人了。

今天这场参观，也正是后者特地安排的。

实际上，波迪在大约半年前，就接到了顶头上司的要求，让他就下一阶段航空发动机排放标准的事情，和华夏方面进行接触。

但一方面，在遄达900的危机结束之后，波迪，或者说整个罗罗公司也恢复了作为英国人的传统办事效率。

另一方面，波迪当时刚刚接手新一代中等推力涡扇发动机（NGME）项目不久，第一次担任团队一把手的他连很多情况都还没来得及了解，一时间也确实走不太开。

所以直到现在，2005年的第三季度都快结束了，才最终达成此行。

好在华夏这边在发表过那篇措辞严厉的通稿之后，就再没有就航空排放问题再公开进行过什麽表态。

似乎真的验证了此前的猜想，即那份宣传稿是为了配合在IPCC大会上对美国发起的舆论攻势。

至少在波迪看来，自己应该是没耽误什麽事的。

尤其这趟抵达镐京之后，负责接待的任炳达一改此前在英国时咄咄逼人的风格，以极高的规格接待了他。

甚至安排参观了镐发集团最核心的生产车间之一。

也就是给遄达900加工涡轮叶片的那个地方。

虽然这种走马观花根本看不出什麽一二三，而且其中很多核心工序还明显临时停工了。

但能让他进去，本身就是一个友好和互信的姿态。

总之，波迪此时的心态，还是颇为放松的。

「任，虽然我们的合作已经持续了几年时间，但这还是我第一次亲眼看到你们的生产过程，说实话，非常出乎预料……」

上车之后，波迪对此行给出了颇为诚恳的夸奖。

「哪里哪里。」

任炳达紧接着坐到他的对面，谦虚地摆了摆手：

「跟你们这样的老牌企业相比，还有很多需要学习的地方。」

这话倒不完全是客气。

随着镐发集团近些年来水平不断提升，尤其是AE1500/涡扇20立项之后，他愈发能够感觉到，尽管华夏在航发技术领域已经有了很多绝活，但在硬实力的积累，尤其是生产和管理领域，仍然有很大的进步空间。

包括这次和波迪的会面，也是遵照常浩南此前的安排，争取与罗罗合作，进一步补齐进入民用航发产业的短板。

一番寒暄之后，波迪还是架不住任炳达一直顾左右而言他，率先进入了正题：

「任，我记得你们在年初的时候发布过一个新闻，说是会在CAEP6排放标准的基础上，再降低8%的巡航油耗，以及16%到30%的尾气排放？」

因为他刚才已经判断华夏方面大概率是虚张声势，所以这会也只是以闲聊的语气提起。

但任炳达听罢，却先是露出笑容，接着非常郑重地点了下头：

「没错。」

(本章完)