常浩南摸着下巴犹豫了道。

在航空领域，跟结构有关的东西，基本都不是越强越好。

包括飞机做静力破坏试验，也不是承受的力度越大越好。

而是在满足设计的情况下尽可能减少冗余。

因为这是最直接的减重手段。

“再对比一下不同位置的波形图，看看有没有共振风险。”

常浩南的语气平淡，听不出什么情绪。

这次耗费的时间比刚刚稍微长了点，毕竟对于这个时代的电脑（哪怕是超算）来说，要处理的数据量也着实不小。

好在最后的结果是没有风险。

尽管后续还有更大过载的状况需要测试，但常浩南还是微微松了口气。

“或许我们可以考虑在机匣壁上面下点功夫？”

旁边的刘永全也重新站直身子，对常浩南问道：

“比如换用更薄的外壳，然后上加强筋维持强度，这样至少能减掉个百十公斤重量，之前做设计方案的时候，我印象里就有小组做过这方面的研究。”

“这个暂时不急。”

常浩南摆了摆手：

“先不说我们对机匣薄壁结构的研究还不太充分，就算设计出来了，那种菱形格加强筋也需要在铸造之后对机匣做大面积精铣，咱们手头没有这么大体量的铣床，也没有相关铣削加工工艺，贸然上新技术，可能会影响涡扇10的量产进度。”

在这条时间线上，华夏并没有购买那124架苏300kkkk2，因此在短期内对于国产三代机的需求量很大。

再加上涡扇10又是航空动力集团成立之后第一个进入量产的重点型号。

所以，在发动机本身性能就满足要求的情况下，目前最高优先级的工作还是赶紧投产。

甭管集团年报写的多好看，都不如把装着涡扇10的歼11b和歼10a尽早交付给部队更有说服力。

还是那句话，上级在做出大刀阔斧改革的时候也是要面对压力的。

而作为改革的最大受益者之一，航空动力集团需要尽快给上级反馈信心，以证明他们的决定没错。